Ｎ７００Ａに至る東海道新幹線の開発の軌跡
東海旅客鉄道(株) 代表取締役副社長 森村 勉氏
森村勉氏
最新の研究開発の成果新型・高性能新幹線Ｎ７００Ａの概要
Ｎ７００Ａの５つの特徴
短距離作動地震ブレ－キの装備
定速走行装置による自動列車制御
台車振動検知システムによる故障の未然防止
東海道新幹線が挑んで来たイノベ－ションと今後の可能性
東海道新幹線誕生の３つの基本コンセプト
東海道新幹線の安全性と安定性を支えた高速鉄道専用軌道
列車遅延時間平均２０秒を実現しているコムトラックと人間の意識
ヨーロッパより大きい東海道新幹線の車体幅
車両の変遷、騒音・地盤振動抑制対策として力を入れた軽量化
鉄道分野以外の技術進歩から受けた大きな恩恵
新幹線は極めつきの省エネ運輸手段
東海道新幹線の進歩の軌跡
安全・安定に不可欠なシステムのハ－ドとソフト面（人間の意識と技量）の一元管理
15年かかって日の目を見る投資効果とその間に不可欠な一元経営
システムの一元管理体制を維持出来たのが国鉄民営化成功の鍵
東海道新幹線と海外高速鉄道との違い
東海道新幹線の最近の研究開発
同じ巨大システムでも、原子力、航空宇宙とは大きく違う開発手法
世界唯一の車両運動総合シミュレータと
大地震を模擬経験出来る車両走行試験装置
本物の橋梁を使う疲労・破壊実験
東海道新幹線の最新地震対策技術
脱線防止への本格的研究の発端となった中越地震
中越地震で上越新幹線を震度６で脱線横転させた未知の現象と原因
東海道新幹線N700A
内陸直下型と海洋型地震に対応出来る地震対策
脱線防止ガードの取り付けと保守作業時への工夫
５年を要した地震による脱線・逸脱防止対策
私が関与した脱線・逸脱防止対策
中越地震以降の新しい地震対策の実施
世界初の状態監視システム
Ｑ＆Ａ
多様な情報検知・測定とセンサーの役割
車両単体でなく、トータルシステムで展開したい新幹線の海外戦略
アメリカに働きかけている新幹線のトータルシステムの導入
気圧変動による不快感への対応と、先端車両ノーズの形状の背景
鉄道の設備・研究開発投資の基本は安全投資
巨大な安全投資の原資はどのようにして可能となっているのか
騒音を減らしたパンタグラフの数の削減と架線とのマッチング
抽象概念ではなく、先ず自国の社会が求めるものをつくる
自国仕様の海外での普遍性よりも、重要なのは進出先の人間・人材の問題
