環境車輛用高性能リチウムイオン電池の研究開発、大型定置用二次電池への期待 新経営研究会 FMT イノベーション

『環境車両用高性能リチウムイオン電池の研究開発』

　日産自動車入社後、しばらくは鉛蓄電池やニッケルカドミウム電池に携わっていたが、1990年にソニーがリチウムイオン電池（LIB）を発表。これを見た堀江氏は、当時自動車メーカーが競って開発を進めていたニッケル水素電池よりLIBの方が性能劣化も少なく

ご講演の骨子

１．二次電池の特性と車両適用における要件

　　1-1　二次電池の基本的特性

　　1-2　高性能環境車両に求められる要件

２．電気自動車用ＬＩＢの研究開発

　　2-1　必要とされるエネルギーの見積もり

　　2-2　必要とされる出力とは

　　2-3　システムの安定性からみた二次電池への要件 　

　　2-4　熱的設計は不可欠

３．ハイブリッド電気自動車用高出力ＬＩＢの研究開発

　　3-1　ハイブリッドには出力特性が求められる

　　3-2　ＬＩＢにおける出力特性の向上

　　3-3　熱設計 　

４．高容量電池材料の研究開発

　　4-1　高容量からみた電池の特性

　　4-2　高性能材料の研究開発

５．大型定置用電池は実現するか

　　5-1　リニューワブル・エネルギーへの二次電池の利用

　　5-2　どのような電池仕様となるか

　　5-3　大型定置用二次電池への期待

プロフィール

• 1985年　東京大学大学院 理学系研究科物理学専攻 理学修士修了
• 1985年　日産自動車(株) 入社、総合研究所配属
• 1990年　EV・HEV用高性能電源システムの研究開発に従事
• 1999年　東京大学 工学博士
• 2005年　主管研究員
• 2007年　日産自動車(株)退職、東京大学人工物工学研究センター准教授
• 2010年　日産自動車(株)再入社、EVエネルギー開発部
  　　　　　　エキスパートリーダー
• 2010年　東京大学 人工物工学研究センター 客員研究員兼務
• 2011年　東京大学 生産技術研究所 特任教授兼務
• 2011年　日産自動車(株)先端材料研究所 エキスパートリーダー

会場

スケジュール

• 13:30－14:30 　ご講演（前段）
• 14:30－15:00 　ネットワーキング・ブレイクタイム
• 15:00－16:00 　ご講演（後段）
• 16:00－17:00 　Ｑ＆Ａ